先講段故事 澳洲的醫療是最便宜的也是最貴的. 便宜是對本國人免費. 醫療保險制度. 這個地主比我清楚 . 貴是對外國人貴. 啥? 你是不是外國人? 問你自己. 舉例, 啥病也不看, 啥藥也不開, 啥醫療器械也不用, 在一個小城的中等規模正規醫院, 挂號費要一百多澳刀. 折合吟民幣大約1000塊錢. 如果買藥, 如果上器械...... 你丫不往裏扔個4,5千塊恐怕出不來.
所以, 無論是旅行的日常生活中還是在飛行當中, 如何保全自己的小身子骨別在國外出問題那是相當的重要啊! 日常生活中怎麼保養略了. 讓女孩子教你去. 我這說說飛行安全.
飛行安全!!不喜歡重複. 但它確實太重要了. 我的概率論好象是補考才通過的. 但是很明顯, 隊伍越大, 從概率論上來講出問題的機率也越大. 一個產品所涉及到的零件越多, 理論上講故障率會越高. 一起出遊的全體飛行員必須明確的一點是, 我們現在是一條船上的螞紮了. 我很自豪的說我是東北血統的西北長大的深圳傘友. 深圳傘圈自古以來的優良傳統就是如果有人出了問題不會不管不顧. 所以, 不要把認為自己飛的是自己的命自己對自己負責等等那種很有深圳特色的個性拿到澳洲去說事. 一旦出了安全問題全澳洲的人只知道是中國人出了問題. 而我們我還是相信任何一個人也不會在有人出了問題還能繼續他的愉快的旅遊飛行. 所以, 為了自己, 也是為了所有一起來的兄弟們考慮, 多把自己的安全當回事. 要比在國內更當回事. 這很重要!
上面的話都是'軟件'. 怎麼把上面說到的東西落到實處? 可以抽點時間看看下面的情況, 如果自己在飛行的時候碰巧遇到了, 多為自己想想.
隨時讓盡可能多的人了解你的位置!
澳洲場地海拔幾乎沒有. 只有幾十米或者一兩百米左右. 但是一個成熟的可以准確鎖定核心的熱氣流飛行員在這裏可以達到的雲底高度差不多在2500-3500米的樣子. 這2000多米的落差純粹是你盤出來的, 下面是大平原幾乎沒有山. 所以, 在每個氣流盤到頂選擇好下一個目標前進後, 會有比較長的'空閑'時間. 抓緊這寶貴的時間通報一下自己的位置和高度(嚴肅的飛行員所談論的高度當然是Gps高度). 未必有對象. 或許只是廣播一下. 這很重要. 要讓地面的回收車或者空中的隊友知道你大致的位置. 未必需要報坐標. 簡單的辦法是可以報一下自己現在在哪個參考點的哪個方向上大致多遠就可以了. (例如 "火腿現在在4ways點以北4公裏,1800米高")五秒鍾就可以完成的事情.
對講機的特性是這樣的, 數學公式不說了(A,B兩點高度開根號之合), 體現在實際中的作用是這樣的. 只要你還有一點點高度, 哪怕只有3,400米高, 你的對講機信號可以被傳得非常之遠(國內記錄300公裏). 但是, 一旦你降落了, 用優酸乳廣告詞來說就是, "那你就慘啦". 地面上平原對講的可靠通訊距離差不多是3公裏以內. 叫不到了? 你那1000多米高的時候都幹啥去了啊? 手機? 對了, 要提醒一下的是, 中國無疑是手機網絡最發達的國家之一. 在澳洲這種有的地方幾平方公裏沒幾戶人的地方你指望到處都有手機基站支持你的破手機繼續工作? 最好把手機當做你的第二選擇. 結論是, 任何時候你的高度低于500米, 需要立即通報自己的位置. 哪怕只是簡單的通報一下參考點. 要把這當成一回事來對待. 好比是電腦程序裏的觸發器. 滿足條件了必須執行. 不執行就等于拿自己的安全和朋友的關心當兒戲.
永遠給自己留出足夠足夠多的高度余量!!別玩命.
是我錯了, 別把我說的拿副傘盤的氣流當回事. 忘了它. 我曾經描述過我遇到過的近地面的很強的平原氣流的情況. 只當是看小說吧. 太危險了. 所謂的近地面就是說在100米以下的高度, 就是差不多在副傘隨時有可能就快不起作用的高度. 對. 某種意義上說, 那次我的作為可能和玩命只有量的區別. 又或者其實根本就是在玩命. 問題的實質是, 在這樣的高度上遇到了噴射氣流一旦出現了狀況那麼就幾乎等于生與死只在幾秒鍾內決定. 別對自己太狠. 飛行不是生命的全部. 歐洲還在等著我們. 攝影也是不錯的愛好. 你可能還沒嘗過當爹的樂趣. 最損的講, 你丫要是真摔了, 其它人怎麼辦? 高度低了怎麼辦? 費話, 飛了這麼多年傘了, 越飛越回喧了. 低了就落. 還有明天.
在澳洲飛行, 你需要學會一樣東西. 最近有首歌詞寫的好, 叫有一種愛叫做放棄. 在澳洲飛行你相當要學會放棄. 要放棄得如程序化一般幹脆利索. 啥時候放棄, 除了'副傘熱氣流'要堅決放棄之外, 還要放棄的是自己的成績. 怎麼個放棄法? 在人生地不熟, 語言不怎麼通或者根本不通的8000公里外的地方玩越野, 啥叫安全? 就是盡可能的減少不確定性. 幾條很管用的金科玉律奉獻一下.
當然, 這些都是建立在你已經給自己留出了足夠的餘量的前提下才說的. 你的高度已經不夠了? 就800米了? 現在還在丘陵上空? 那就找塊平的地方然後趕緊用對講通報位置準備降落吧. 企盼著上天的卷顧可以吹一股神仙氣把你吹起來. 不過, 大多數情況下是沒有的......
飛行的全程都是建立在自己有把握被安全回收的前提下做出的路線的選擇. 最重要的是找公路. 沒有公路了, 就找其它的傘. 紮堆落的心情和孤獨的落的感覺是一個天上一個地下. 盡可能的紮堆落. 只有你一個人了? 那就找離人跡最近的方向飛. 如此. 為什麼選擇路線十分重要, 雖然我覺得澳洲可能會是全世界最安全的長途越野飛行場地, 有魚網一樣的公路和村莊, 但是這畢竟還是一個地廣人稀的國家, 但是在地圖上你還是可以清晰的看到, 有的區域需要步行差不多好幾個小時才走得出來. 這裏好象沒有東北虎和蒙古狼, 但是聽說有全世界最毒的蛇. 我見到蛇就走不動路. 所以我但凡有選擇就不會往到處是荒地沒有路沒有人煙的地方飛. 你呢? 你是玩蛇的??????
理論的基本屬性是其片面性. 永遠別讓自己太'高'了!!別玩命.
起飛後盡快讓自己盤高, 是對越高級別的傘的最好的安全出路. 低級別傘同樣適用! 有了高度就有了使用副傘的機會. 有了高度就有了恢複單邊和螺旋的機會. 有了高度就是有了安全. 但是,
千萬別讓自己'太高'了. 記得飛傘的前些年是想盡辦法讓自己高. 這幾年是想盡辦法別太高. <<羅湖野錄>>裏說了"福不可受盡 福盡必致禍殃". 中國古人的智慧那是不可懷疑的. 這話同樣適用于飛傘. 別, 千萬別把自己整得太高了. 會下不來! 而且很容易下不來. 這裏的雲彩象棉花田. 但不是朵朵都可愛. 有的貌似可愛隱藏在上面的是凶險, 只有微小的差別, 你進去了, 就栽了. 不但絕不要進雲, 而且要做到連進雲的機會都不要給它! 進去了, 只有後悔. 難道你沒有發現, 我們已經有很多起事故在各個角度上驚人的相似麼, 毛主席說過, 貪汙和浪費是極大的犯罪. 別浪費別人用生命換給你的經驗.
別太高. 我一般會在接近雲底到大約最小50-100米時就開始加速和雙邊. 一旦發現有上升就會立即改用螺旋. 並且, 要隨時記住出雲的最短方向和你周圍傘的動態. 啥, 進去了, 沒招了? 已經5000了? 自求多福吧. 您的經曆我沒體驗過. 也不想體驗. 最好的辦法就是遠離危險. 傘就是一片樹葉. 你想以人力控制自己在進與不進之間, 做夢. 真想吸你進去不跟玩似的. 大自然可以把你'忽略掉'. 你就在5000米玩人定勝天去吧. 多想想大夥. 多想想今天晚上輪誰做飯了, 多想想你在Cessnock花五塊澳刀買過來的國內400元也喝不到的還沒開瓶的白葡萄酒...
2007-12-11 21:34 發表
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