◎飛行技術檢定題庫◎ 第二頁
1( )301、下雨的翌日，如果變成日射強烈的好天氣，山麓的樹林、草原地的上空，會產
生(1)亂流(2)上升風(3)下降風(4)穩定風。
3( )302、熱氣泡亂流屬於(1)機械式(2)翼端(3)風切(4)背風(5)地形亂流。
4( )303、地面因太陽的照射，而產生(1)假風(2)濃霧(3)水滴(4)熱氣泡(5)以上皆是。
1( )304、熱氣泡本身(1)就是亂流(2)呈穩定上升(3)無氣流(4)內外皆上升氣流。
2( )305、在低空逆溫層或鋒面的冷暖空氣交界處，會形成所謂(1)上升氣流(2)風切亂流(3)
下降氣流(4)滯留氣流。
2( )306、氣流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升氣流，就一定會產生補償作用
的下降氣流稱(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流。
2( )307、不論垂直或水平在同一區域內，任何二個不同方向之氣流的界面，會產生
(1)航跡亂流(2)風切亂流(3)下壓亂流(4)逆溫亂流。
2( )308、大氣中的對流層離地面約(1)1,000公尺(2)2,000公尺(3)3,000公尺(4)4,000公尺
(5)5,000公尺。
5( )309、與飛行傘有關的亂流是(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流(5)以上
皆是。
3( )310、最常出現於無風晴朗的夜晚及山谷地形之中的亂流是(1)航跡亂流(2)背風亂流
(3)風切亂流(4)輻射亂流。
1( )311、落山風發生的原因是?(1)夜晚冷空氣下降(2)太陽照射(3)季風從海面吹來
(4)雲霧聚集(5)樹稍結霜所致。
4( )312、如果背風地形過於陡峭，急速下降的氣流遇到地面折回，會形成所謂(1)上升風
(2)平穩風(3)無風狀(4)假風。
2( )313、『隘口效應』是指(1)隘口處風速微弱(2)隘口處風速強勁(3)隘口處無風
(4)隘口處風速不變(5)隘口處有上升風。
1( )314、在二山之間的峽谷，風速會(1)增強(2)平穩(3)很弱(4)不變。
3( )315、吹滿山谷的風、渦流(1)會(2)無法判斷(3)不會(4)視狀況(5)偶爾 影響其上方
原來的氣流。
2( )316、影響山頂的風速，主要是垂直方向的氣壓縮，及使風速減緩的(1)壓力(2)摩擦力
(3)旋轉力(4)重力。
5( )317、影響山區氣流的改變，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)寬度(4)山與山之間的距
離(5)以上皆是。
2( )318、山脊亂流可由(1)時間(2)地形(3)速度(4)重量 來判斷，並防範未然。
1( )319、山的凹凸地形(1)會(2)不會(3)有時會(4)無法判斷 改變風速與產生亂流。
2( )320、風由正西方吹向山頭，假若飛行高度未超過稜線，山後的東方(1)可以(2)不可以
(3)無所謂(4)只要天氣好就可以 進入飛行。
6( )321、亂流可由(1)地形(2)風速(3)雲層(4)風向(5)日照(6)以上皆是 來判斷。
4( )322、翼端亂流對跟隨後側的飛行器，會有何影響?(1)增加浮力(2)飛得更快(3)無影響
(4)有失速可能(5)減少滑翔距離。
2( )323、每個依賴翼形原理上升力的飛行物體，在飛行中都會產生(1)風切亂流(2)航跡
亂流(3)地形亂流(4)對流亂流。
1( )324、航跡亂流，其強度與飛行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同(4)
(4)以上皆非。
3( )325、航跡亂流是翼尖氣流向外側(1)中間(2)上方(3)下方(4)內緣 旋轉的渦流。
2( )326、平穩的氣流或風受到山脈阻撓，所形成的波動狀態是(1)對流亂流(2)山岳波亂
流(3)航跡亂流(4)熱氣亂流。
2( )327、對流性亂流最顯著例子是(1)山脊風(2)熱氣泡(3)海風(4)谷風。
1( )328、通過下降氣流，飛行員使用加速器至極速時，傘翼可能會產生何種危險?
(1)前緣夾翼(2)失速(3)水平旋轉(4)以上皆非。
1( )329、踩加速器時，要預防傘翼(1)風口夾翼(2)單邊大夾翼(3)螺旋下降(4)水平旋轉。
4( )330、失速旋轉發生的原因，最主要是因為(1)拉操縱繩不均等(2)拉、放操縱繩時過快
(3)拉操縱繩幅度太大(4)以上皆是 的人為操縱不當所引起。
4( )331、失速的原因與(1)傘翼的形狀(2)飛行員的操作(3)空氣的流動(4)以上皆是 有密
切關係。
4( )332、傘翼失壓，是何種因素造成(1)操傘不當(2)氣流造成(3)傘具受損(4)以上皆是。
1( )333、飛行傘一旦折翼到重新打開，這中間會(1)損失相當高度(2)獲得上升高度(3)
高度維持不變(4)皆有可能。
4( )334、當傘翼發生前後擺盪時，應採取(1)做轉彎動作(2)加速前進(3)不予理會(4)保持
兩邊操縱繩拉至耳朵位置(5)操作人為失速。
5( )335、失速的飛行速度與(1)傘翼的形狀(2)飛行的重量(3)空氣的密度(4)人為的操作(5)
以上皆是 有關。
4( )336、飛行傘折翼可分為(1)單邊折翼(2)雙邊折翼(3)前緣折翼(4)以上皆是。
3( )337、傘翼正中央的風口折翼時，應(1)拉右邊(2)拉左邊(3)拉兩邊(4)不用拉 操縱繩，
讓中央風口折翼的地方再度打開。
3( )338、操作任何人為失速時，下述何者為錯?(1)注意傘翼形狀(2)高度勿太低(3)使落
速成慣性(4)風速穩定(5)風向不偏移(6)不持續操作太久。
3( )339、何種方法在緊急狀況發生時，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)
拋副傘(3)人為失速(4)順其自然。
2( )340、傘翼水平旋轉是(1)雲層聚集(2)人為操縱不當(3)遭遇亂流(4)自然形成(5)以上
皆是 所造成的機率較高。
5( )341、傘翼水平旋轉的人為操縱不當主因是(1)單邊拉操縱繩過猛(2)單邊拉操縱繩幅
度過大(3)單邊操縱繩還原時過猛(4)雙邊拉操縱繩過猛、過大(5)以上皆是 所
造成的機率較高。
2( )342、水平旋轉時，應用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)雙夾翼 來排除。
4( )343、當操作『B失速』恢復後，發現傘翼雖正常卻仍然繼續慣性下墜時，應採取(1)
踩加速器(2)稍推A組繩帶(3)重心前傾(4)以上皆可 就可恢復前進速度。
4( )344、操練B組失速時，應該注意(1)儘量逆風操作(2)拉下二邊傘帶要平均(3)不可快
速放開(4)以上皆是。
2( )345、目前最安全的失速下降是(1)F失速(2)B失速(3)A失速(4)C失速 操作。
2( )346、飛行傘在操作B失速時，下墜傘翼會往後退，所以(1)可以(2)不可以(3)免強(4)
無所謂 靠山邊做動作。
3( )347、飛行傘作B失速後，欲恢復正常時應(1)快速放回(2)放回一邊(3)兩邊同時慢慢
放回(4)無所謂 較不易造成前後擺盪。
4( )348、將第二組傘繩操縱帶拉至胸部，使傘呈靜夫速狀，是(1)F失速(2)A失速(3)C
失速(4)B失速。
4( )349、B組失速要如何操作?(1)將B組操縱繩平均緩緩往下拉(2)至傘翼開始下降(3)
並保持至欲到達之高度為止(4)以上皆是。
4( )350、B組失速的恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)將B組操縱繩平均緩緩放回(2)
切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
5( )351、B組失速達到慣性無法恢復時，應(1)緩拉兩邊操縱繩(2)踩加速器(3)稍拉兩邊
A組繩帶(4)放後組調整器(5)以上皆是。
5( )352、操作前馬蹄A組失速，應注意(1)拉下二邊傘繩要平均(2)不讓傘翼旋轉(3)不可
讓拉下鬆散的傘繩鉤住(4)若傘翼旋轉應立刻恢復正常翼形(5)以上皆是。
5( )353、A組失速(前馬蹄)要如何操作?(1)先將操縱環套進手腕(2)再將A組吊繩最中
間二條傘繩一起緩緩拉下(3)至傘翼往前合併開始下降(4)並保持至欲到達之
高度為止(5)以上皆是。
4( )354、A組失速(前馬蹄)，恢復，是傘翼降至預定高度後(1)將A組吊繩最中間二條傘繩
一起緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
1( )355、操作前馬蹄A組失速要恢復時，需將操縱繩(1)幅度大速度慢的抖動(2)幅度大
快速的抖動(3)幅度小速度慢的抖(4)幅度小速度快的抖(5)停止動作。
1( )356、將操縱繩在手上纏繞2-3圈後，拉至全煞車，雙手貼於臀部外側，令傘翼彎成
馬蹄形，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
6( )357、全失速(FULLSTALL)的操作是(1)先測得傘翼的失速點(2)將操縱繩在手上多繞
二圈(3)雙手同時拉至最大煞車位置(4)傘翼會向後折成馬蹄形下降(5)並保持
至欲到達之高度為止(6)以上皆是。
3( )358、全失速(FULLSTALL)恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)雙手同時將操縱繩向
上放回(2)並將手上多繞的操縱繩放開(3)切勿猛放或兩邊不均等(4)防止擺盪
或旋轉(5)以上皆是。
2( )359、當飛行傘產生全失速(FULLSTALL)時，操縱繩應(1)猛放(2)慢放(3)放單邊(4)
停止不動(5)以上皆可。
4( )360、任何一種的失速運動作用，是為了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4)
增加下降率(5)以上皆非。
4( )361、操傘動作愈柔和，傘的傾斜角度也愈小，這會增加傘的(1)前進速度(2)下降速
率(3)操作難度(4)滯空時間(5)飛行高度。
2( )362、飛行過程突然遭遇單邊大夾翼而旋轉時，未折翼一方煞車不可拉太多以免造成
(1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速 應儘量減緩旋轉速度後，再操作排除
至夾翼抖開為止。
3( )363、操作人為失速的慣性尚未消失前山(1)視狀況(2)可以(3)不可以(4)儘快(5)無所謂
做轉彎動作。
1( )364、著陸落水時，首先應該(1)解開鉤環、套帶(2)拿高無線電、升降儀(3)用力拉傘
衣上岸(4)休息一下，慢，慢來。
2( )365、萬一要落水時，一定要拉煞車將傘衣落在飛行員(1)前方(2)後方(3)中間(4)以上
皆可。
1( )366、當傘折翼無法排除，並開始加速旋轉時，應該考慮(1)拋副傘(2)放開操縱繩(3)
縮在套帶內(4)拉緊操縱繩(5)呼叫傘友。
5( )367、空中交通規則與飛行安全觀念，是(1)初級飛行員(2)中級飛行員(3)高級飛行員
(4)教練、裁判(5)以上皆是 必需遵守的規範。
3( )368、飛行傘空中飛行須讓(1)滑翔機(2)滑翔翼(3)熱氣球(4)超輕機。
2( )369、傘友不遵守交通規則時，應(1)撞上再說(2)予以禮讓閃避(3)破口大罵一番(4)
給予相同報復(5)不予理會。
1( )370、空中飛行時，速度快的飛行器必須讓(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)沒有
速度 的先行。
4( )371、空中飛行時，兩傘之間的垂直或水平距離應保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)15
公尺(5)愈近愈好。
3( )372、在起飛場前盤旋上升的選手，一律(1)向後轉(2)向左轉(3)向右轉(4)向前轉(5)
隨便亂轉 飛行。
2( )373、同方向飛行時，高度高的須讓高度(1)更高(2)低(3)一樣(4)不相同 的先行。
1( )374、動力與非動力在同一空域飛行時，應(1)前者讓後者(2)後者讓前者(3)併排飛行
(4)互不相讓(5)以上皆可。
4( )375、在同一熱氣流中且大家同方向盤旋時，應避免從傘友的(1)前方(2)後方(3)下方
(4)上方(5)旁邊 通過，以防止航跡亂流的千擾。
3( )376、同方向同高度飛行時，(1)靠左(2)靠中間(3)靠右(4)隨便任何一方 有先行權。
2( )377、平行飛行時如果左方是崖璧，靠(1)右(2)左(3)中間(4)任何 一方有先行權。
3( )378、超越前方飛行員時，應由(1)左方(2)上方(3)右方(4)T方 超越。
2( )379、同高度飛行，兩方面對面相遇時，應該(1)向上方(2)各自向右(3)各自向左(4)
不必理會 轉彎。
1( )380、進入熱氣流飛行時，飛行盤旋規定(1)先進入(2)後進入(3)沒進入(4)一起進入
的有先行權。
2( )381、盤熱氣流時，進入的旋轉方向須與(1)後進者(2)先進者(3)中間者(4)以上皆可
相同方向旋轉。
4( )382、空中飛行時，傘與飛行物之間的距離至少保持(1)50(2)30(3)40(4)15公尺 以
確保安全。
1( )383、二頂傘一前一後飛行時(1)後者要注意前者動向(2)前者要注意後者動向(3)接近
一點互相聯絡(4)不予理會。
1( )384、二頂傘同方向飛行時(1)上者要讓下者(2)下者要讓上者(3)不予理會(4)兩者同時
閃開。
1( )385、在空中盤旋時(1)要隨時(2)不一定(3)不必要(4)隨興即可(5)固定時間 注意四
週狀況。
3( )386、在空中盤旋時(1)不必要(2)不一定(3)要隨時(4)固定時間(5)隨興即可 注意天
候變化。
3( )387、所謂『標高』是指(1)海水面至某一點的落差高度(2)平均海水平行點(3)平均海
平面至地面任意一點垂直距離(4)海平線至凸出物的高度。
3( )388、台灣地區，係以何處作為海水的基準面(1)澎湖(2)高雄港(3)基隆港(4)金門。
2( )389、從海平面算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
1( )390、從起飛場算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
2( )391、總言之，影響地球天氣的主要區分界是(1)春夏二季(2)緯度(3)經度(4)颱風。
4( )392、風力常用『蒲福氏風級』表示，按風力強弱分(1)15級(2)17級(3)9級(4)12級。
3( )393、風向方位的使用名稱共計有(1)4方位(2)8方位(3)16方位(4)24方位。
4( )394、測量風速時，位置應在(1)空中(2)半山腰(3)山谷中(4)山頂上 測量值較正確。
4( )395、所謂『空速』，下列何者為正確?(1)空速等於風速(2)等於地速(3)風速加地速
(4)與相對風之速度。
1( )396、飛行器投影於地面移動之速度，等於飛行速度加減風速，稱為(1)地速(2)空速(3)
航速(4)逆速。
3( )397、飛行時若遇逆風，對地速度會(1)加快(2)不變(3)減慢(4)無關。
3( )398、測量風速時，以(1)最大(2)最小(3)平均(4)不變 的風速為準。
4( )399、飛行器相對應於風，單位時間在空間移動的距離，稱為(1)地速(2)航速(3)落速
(4)空速(5)風速。
3( )400、下列何者速度最快?(1)最佳滑降比(2)最小下降率(3)最大空速(4)最小上升率(5)
最大上升率。
5( )401、下列何者上升速度最快?(1)最大空速(2)最小空速(3)最大下降率(4)最佳滑降比
(5)最小下降率。
1( )402、下列何種速度在一般飛行時最常用?(1)最佳滑降比(2)最大空速(3)最大上升率
(4)最小下降率(5)最大下降率。
2( )403、飛行時，傘翼空速是(1)會(2)不會(3)受日照(4)受雲霧(5)視狀況 改變。
3( )404、當空速是20公里/小時，風速是5公里/小時，其地速為(1)20公里(2)25公里(3)15
公里(4)10公里(5)失速。
2( )405、對地速度和對空速度有所不同，尤其是(1)逆風(2)順風(3)側風(4)無風進入目
標區時，容易因減速而產生失速的危險。
1( )406、飛行傘的進場速度(空速)低過穿越亂流時所需要的速度，將會(1)失速的危險(2)
速度比較慢(3)速度比較快(4)平穩且剛好。
1( )407、當飛行傘順風飛行的速度小於風速時會(1)失速(2)加速(3)悸@(4)下降。
2( )408、正常情況下，飛行重量每增加二公斤的配重，飛行空速約可增加(1)0．5公里/
小時(2)1公里/小時(3)2公里/小時(4)3公里/小時(5)5公里/小時。
4( )409、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)
衝往雲內。
2( )410、初級結訓後，在飛行時數30小時以內，需(1)有傘友在場(2)有高級飛行員在場
(3)有合格教練在場(4)有觀眾在場指導 才可以開始飛行。
1( )411、越野飛行前應該(1)有路線計劃(2)盲目飛行(3)隨興而飛(4)跟別人飛 才是正確
觀念。
2( )412、越野飛行應以(1)最近目標(2)最遠目標(3)興趣所至(4)沒設定 為參考依據。
2( )413、(1)地形氣象(2)飛行路徑(3)後勤支援(4)裝備重量 是競賽選手越野飛行時最重
要的考慮。
1( )414、飛行員在空中常面對的障礙是(1)恐懼感(2)沒體力(3)進入雲層(4)裝備太差。
1( )415、為能在緊急時做出正確的操作反應，是建立於平常(1)反覆的演練(2)偶爾的幸
運(3)天生的敏捷(4)順其自然。
5( )416、飛行最容易發生意外的情況是(1)生理、心理狀況不佳(2)天候條件不好(3)傘具
老舊或調整不當(4)表演失速動作(5)以上皆是。
4( )417、飛行意外事故最頻繁的階段，是在於(1)初級訓練班(2)檢定時操演(3)越野飛行
(4)飛行時數在50小時之內 的飛行員。
2( )418、飛行員體能比較需要鍛練的部位有(1)大腿、小腿(2)手臂、腰部(3)頸部、手臂
(4)小腿、腰部 如此才能適應長距離越野飛行。
1( )419、以下幾項飛行裝備，那一項較重要應優先購買?(1)無線電與副傘(2)升降儀與
無線電(3)副傘與風速計(4)衛星定位儀與升降儀(5)風速計與指北針。
2( )420、飛行員的必要安全裝備為(1)開山刀、升降儀、無線電(2)副傘、安全帽、無線
電(3)升降儀、傘鞋、風速計(4)以上皆非。
5( )421、飛行儀器可分為(1)指北針(2)升降儀(3)空速計(4)衛星定位儀(5)以上皆是。
2( )422、在空中可以測知飛行速度的儀器有(1)高度計(2)衛星定位儀、風速計(3)指北針
(4)升降儀(5)無線電。
1( )423、靠大氣壓力來測量的儀器有(1)高度計、升降儀(2)升降儀、溫度計(3)高度計、
風速計(4)以上皆是。
4( )424、何種儀器在飛行中，對高度的敏感變化，可以做精準的反應(1)衛星定位儀(2)
風速計(3)指北針(4)升降儀(5)高度計。
3( )425、如果飛到一個相當的高度，自己實際是上升或下降是較難判斷出來時，是需要
靠(1)溫度計(2)指北針(3)升降儀(4)風速計。
5( )426、升降儀、衛星定位儀因屬於精密電子儀表，使用時應注意(1)電池常更新(2)柔
軟外襯套保護機體(3)定期開機溫熱(4)防潮避高溫，減少碰撞(5)以上皆是。
3( )427、下列何者不是飛行儀器?(1)指北針(2)無線電(3)濕度計(4)風速計(5)升降儀(6)
衛星定位儀。
3( )428、下列何者不是升降儀的功能?(1)下降率(2)上升率(3)定座標(4)高度(5)風速。
3( )429、飛行員在起飛前可使用(1)高度計(2)升降儀(3)風速計(4)衛星定位儀(5)指北針
來得知風速的數據。
4( )430、在飛行途中，除本身的感覺外，尚有(1)風速計(2)指北針(3)高度計(4)升降儀(5)
衛星定位儀來幫助飛行員捕捉熱氣泡。
3( )431、越野飛行中，下列何種儀器不需攜帶(1)無線電(2)升降儀(3)照相機(4)指北針(5)
衛星定位儀(6)風速計。
1( )432、同一高度，氣壓降低時高度計的高度會(1)增加(2)降低(3)不變(4)上下移動(5)
視清況而定。
1( )433、以無線電與支援人員聯絡時，何者通訊較佳(1)空中(2)平原(3)峽谷(4)凹地(5)
海面(6)以上皆是。
2( )434、飛行時，對攜帶使用之無線電手機天線(1)愈長愈好(2)愈短愈好(3)伸縮式最好
(4)沒有差別。
3( )435、飛行時，對攜帶使用之無線電手機發射功率應該(1)開高檔(2)開中檔(3)開弱檔
(4)沒有差別。
3( )436、在天空飛行使用無線電時，應(1)聊天打屁(2)蓋別人的通訊(3)互相提醒危險狀
況(4)不理會別人的呼叫(5)以上皆可。
2( )437、衛星定位儀最少由(1)2顆(2)3顆(3)4顆(4)1顆衛星來確定使用者的座標。
2( )438、衛星定位儀由二顆衛星測定距離，另一顆(1)尋找方位(2)校正時間差(3)補正角
度(4)計算三角點以確定座標處的數據。
1( )439、衛星定位儀使用石英鐘，衛星使用原子鐘，所以需要將定位儀的(1)時間校正(2)
角度補正(3)三角點計算(4)座標處確定後才能測定距離。
4( )440、衛星定位儀訊號經調頻校正後，距離誤差可縮小至(1)20公尺(2)15公尺(3)10
公尺(4)5公尺範圍。
3( )441、衛星定位儀是靠運行在地球上空(1)4萬(2)3萬(3)2萬(4)1萬公里繞行地球軌
道的24顆繞極衛星來測定。
3( )442、衛星定位儀是利用(1)距離=座標X速度(2)座標=角度X速度(3)距離=速度X時間
差(4)角度=距離X時間來確定使用者的座標處。
4( )443、『時區』是依據(1)緯度(2)赤道(3)北迴歸線(4)經度來劃分。
1( )444、衛星定位儀未經過校正，誤差約為(1)150公尺(2)200公尺(3)50公尺(4)100公尺
的範圍。
2( )445、使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造商調整(3)讓資深飛行員
調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。
4( )446、飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻作
失速下降(4)按正常程序儘快降落(5)以上皆可。
1( )447、飛行傘上層傘布破了一個五公分L形的洞(1)貼強力膠布修補(2)無安全顧慮(3)
車縫線補強(4)嚴格禁止繼續飛行。
4( )448、飛行傘被弄髒，可用(1)去漬油(2)柔洗精(3)肥皂(4)清水(5)漂白劑清理乾淨。
1( )449、當傘衣潮溼時，絕對不可(1)置於太陽底下直接曝曬(2)飛一趟使其風乾(3)置於
室內陰乾(4)用大型電扇吹乾(5)以上皆是。
3( )450、為何踩下加速器後，傘翼的前進速度會增加，是因為(1)展弦比(2)滑降比(3)
攻角(仰角)(4)失速比(5)投影比 改變的原因。
5( )451、對加速器的使用時機，下述何者為錯誤?(1)亂流中(2)兩傘很接近(3)快降落時
(4)靠近障礙物(5)山邊盤旋。
4( )452、中高級與競賽級傘具大都裝置加速器，何種狀況下應避免使用(1)靠近山邊飛行
(2)通過山谷飛行(3)河川平原飛行(4)亂流區域、接近航空器(5)以上皆是。
2( )453、套帶的交叉帶作用為(1)增加美觀(2)傾斜時平衡重心(3)輔助胸帶(4)強化腰帶(5)
以上皆是。
2( )454、套帶之舒適度調整(1)飛行中調整(2)起飛前調好(3)降落後調整(4)不用調整。
4( )455、套帶上的鉤環，是為了連結套帶與飛行傘，所以在使用時(1)螺栓開口必需向內
(2)扣入即可(3)螺栓開口必需向外(4)扣入後務必旋緊螺栓(5)以上皆可。
1( )456、在套帶前面的二個鉤環(掛傘繩組帶用)高度(1)愈高愈安全(2)愈低愈安全(3)正中
間最好(4)差異不大。
3( )457、套帶之重要性，在於使飛行員有靈活的操控性外，其最大效用為(1)外觀華麗(2)
乘座舒適(3)保護身體避免受傷(4)攜帶雜物(5)以上皆是。
3( )458、頭盔應具有保護頭部、下巴防撞、質輕堅實、減少風阻、視覺良好等特性，故
選用(1)機車頭盔(2)自行車頭盔(3)飛行傘頭盔(4)工程頭盔(5)帆布便帽。
3( )459、『緊急傘』通稱(1)人員傘(2)引張傘(3)副傘(4)方塊傘。
3( )460、飛行員在何種狀況下，需要使用副傘(1)亂流區(2)夾翼(3)傘具故障無法排除(4)
以上皆是。
2( )461、副傘一經裝於套帶上(1)勿需複檢，絕對安全(2)起飛檢查，定期摺傘(3)受潮溼
後，才需重摺(4)高度足夠，拉開測試(5)以上皆是。
1( )462、副傘把手與插峭之檢查(1)每次起飛前均需檢查(2)每一個月檢查一次(3)每三個
月檢查一次(4)每一年檢查一次(5)想到時才檢查。
4( )463、緊急傘(副傘)的形狀可分為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆是。
2( )464、副傘張開時若呈現不穩定的晃動，此時最好(1)將身體坐直(2)將主傘收回(3)
不要亂動(4)拉一拉副傘繩組帶。
2( )465、飛行傘如受雨淋及潮溼，應(1)摺疊收妥，下次再用(2)用布擦乾，置於通風處
陰乾(3)用吹風機吹乾(4)置於太陽下曝曬(5)以上皆可。
4( )466、使用副傘時必須注意，拋向應往(1)正下方(2)正上方(3)上風處(4)下風處。
4( )467、副傘由飛行員從拋出到傘面張開，至少高度要(1)100(2)30(3)150(4)50公尺，
才能夠開始產生減速效果。
1( )468、使用副傘時，不可向(1)下方(2)後方(3)右方(4)左方(5)上方拋出。
1( )469、副傘的懸垂長度應比主傘懸垂長度(1)較長(2)較短(3)一樣(4)相等(5)都可以。
3( )470、副傘拋出後，長度要(1)低(2)相同(3)高(4)以上皆可 於主傘。
2( )471、兩傘在空中相撞纏繞時，應(1)同時開副傘(2)一人開副傘即可(3)用刀子割開(4)
準備滾翻(5)不予理會。
2( )472、(1)飛行傘(2)副傘(3)操縱帶(4)套帶 每隔一段時間後，應定期打開檢查再重新
摺疊，以確保使用安全。
4( )473、副傘正常落速為每秒(1)2-3公尺(2)3-4公尺(3)4-5公尺(4)5-5.5公尺左右。
4( )474、副傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)6G(3)8G(4)10G(5)12G 以上拉力。
3( )475、目前穩定性較佳，落速與拉開張力均較優異的副傘設計為(1)平面傘(2)錐形傘(3)
半球形傘(4)以上皆非。
4( )476 副傘張開時，若呈現不穩定的晃動，此刻最好(1)縮在套帶內(2)將身體做直(3)
準備滾翻(4)將主傘收回(5)不要亂動。
2( )477、開傘時間稍慢，但不易將飛行員纏住的副傘開傘方式為(1)無內包式(2)有內包
式(3)引張傘式(4)彈射式。
4( )478、副傘擺放在何處?以使用時最迅速與順手的位置為(1)背後上方(2)座墊下方(3)
背後中間(4)胸部兩側。
2( )479、以下何種傘布強度要求較高(1)飛行傘(2)副傘(3)引張傘(4)風箏(5)減速傘。
1( )480、防彈纖維的吊繩體積較小、拉力強，但要避免(1)紫外線(2)高溫(3)潮濕(4)低溫
(5)扭曲以防止纖維老化。
1( )481、飛行傘使用的副傘，因張傘時承受壓力較強，故多採用(1)大而少片式(2)小而
多片式(3)平均分配式(4)一片無縫式。
4( )482、副傘傘布的透氣量大小，對使用時的(1)落速(2)穩定，往(3)重量(4)以上皆是
有很大的影響。
3( )483、副傘的吊繩均為雙數對稱，從(1)10至12(2)12至16(3)16至24(4)24至30條
不等。
3( )484、通常人體能夠承受的落速為每秒(1)三公尺(2)五公尺(3)七公尺(4)十公尺。
2( )485、使用副傘之最佳高度在(1)20公尺以上、100公尺以下(2)70公尺以上、200公
尺以下(3)200公尺以上、300公尺以下(4)以上皆可。
3( )486、副傘應該定期在(1)一個月(2)二個月(3)三個月(4)六個月重新打開檢查摺疊一
次。
2( )487、緊急拉開副傘後，主傘應該(1)拉兩邊組帶收回(2)拉單邊組帶收回(3)不予理會
(4)繼續操縱飛行 以免造成持續性擺盪。
2( )488、副傘從拉出至打開傘衣，時間大約(1)1-2秒(2)2-4秒(3)4-6秒(4)6-10秒。
3( )489、拉開副傘準備著陸時，應(1)查看副傘狀況(2)查看主傘狀況(3)雙腳合併準備滾
翻(4)欣賞風景。
1( )490、副傘開傘時間較快，但有時會纏繞主傘而無法打開的方式為(1)無內包式(2)有
內包式(3)引張傘式(4)彈射式。
5( )491、參加訓練或講習應有何態度?(1)專心(2)耐心(3)虛心(4)上進心(5)以上皆是
1( )492、初級訓練班飛行員的結訓目標是(1)啟發潛能(2)有進步就好(3)學完課程(4)
成為選手。
2( )493、飛行傘的教學進度應以(1)教練為主(2)學員為主(3)全體為主(4)無關緊要
才不會造成安全上的障礙。
4( )494、以下何者並非國際航空運動聯盟，檢驗飛行傘的機構?(1)德國DHV(2)瑞士
SHV(3)法國AUCPL(4)日本JAPN(5)以上皆非。
3( )495、目前國際認可的飛行傘檢驗機構為(1)日本航協、法國AUCPL(2)台灣航發中
心、德國DHV(3)法國AUCPL、德國DHV(4)日本航協、德國DHV
2( )496、目前國際間習慣將傘具等級分為(l)A．B．C．D(2)A．B．P．C(3)A．B．N．C
(4)A．N．C．B 四種。
2( )497、初級訓練班結訓人員，應選購(l)中「B」級傘(2)初「A」級傘(3)高「P」級
傘(4)以上皆可 才能確保安自身飛行安全。
2( )498、何種等級的傘具性能較佳，但穩定性差、操控較難(1)初「A」級傘(2)高「P」
級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
1( )499、傘具檢驗機構(AUCPL)，對何種等級的傘具要求較為嚴苛(1)初「A」級傘(2)
高「P」級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
4( )500、使用指北針在(1)高壓電線旁(2)無線電使用時(3)金屬器具旁(4)急速上升時(5)
以上皆可 不受影響。
4( )501、『指北針』的種類有(1)瞄準式(2)透明底板式(3)浮球式(4)以上皆是。
1( )502、地球是依據(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)磁偏北(5)座標北 來測劃的。
1( )503、『指北針』所指的北方是(1)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )504、地圖方格縱線所指的北方是(l)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )505、台灣地區以東經(1)119。(2)120。(3)121。(4)122。(5)123。 之子午線，為
中央子午 線。
2( )506、『等高線』應該是?(1)拋物線(2)密閉曲線(3)直線(4)開口曲線(5)s形曲線。
2( )507、磁羅盤所指的北方是(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)座標北(5)磁偏北。
5( )508、地圖等高線共分幾種:(1)計曲線(2)首曲線(3)間曲線(4)助曲線(5)以上皆是。
4( )509、什麼是地圖上的等高線?(1)方格線黑線(2)枝狀分叉藍線(3)直行或彎區連接紅
線(4)有標高度之曲線(5)直行虛線。
3( )510 請選擇下列那一項等高線圖為正確者?
1( )511、五萬分之一地圖的「計曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公
尺(4)5公尺。
2( )512、五萬分之一地圖的「首曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公
尺(4)5公尺。
3( )513、五萬分之一地圖的「間曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公
尺(4)5公尺。
4( )514、五萬分之一地圖的「助曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公
尺(4)5公尺。
1( )515、五萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100
公尺(4)50公尺。
3( )516、五萬分之一地圖，圖上的等高線間隔如為0．4公分距離，表示該地的斜坡度應
為(1)15。(2)30。(3)45。(4)50。(5)65。
2( )517、二萬五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺
(3)100公尺(4)50公尺。
3( )518、一萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100
公尺(4)50公尺。
4( )519、五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100
公尺(4)50公尺。
2( )520、地圖上等高線除(1)湖泊河川(2)懸崖峭壁(3)稜線峰頂(4)平原沙漠外，絕不相
交或相切。
2( )521、地圖上等高線間隔愈密代表(1)坡度愈緩(2)坡度愈陡(3)上下起伏(4)凹陷窪地(5)
平原草地。
1( )522、等高線上部間隔小，下部間隔大代表(1)凹形坡(2)凸形坡(3)平緩坡(4)山脊。
3( )523、地圖上等高線密集處，是意味著(1)山脊(2)平原(3)落差大之(陡坡)山壁(4)
河川(5)丘稜。
4( )524、地圖上等高線間隔均勻，表示該地段為(1)陡坡(2)斷崖(3)平原(4)緩坡(5)山谷。
3( )525、判讀地圖的要領是先找出(1)湖泊河川(2)分水嶺(3)山頂或三角點(4)鞍部或稜線
(5)平原草地 再向四週進行研判主稜與支稜。
1( )526、飛行傘較適用之地圖比例為(1)二萬五千分之一(2)十萬分之一(3)一萬分之一(4)
五千分之一(5)五萬分之一。
4( )527、地圖上標示的基本方向種類有(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)以上皆是。
2( )528、地圖上藉由一條直線指向某目標之謂(1)方位線(2)方向線(3)指標線(4)定位線(5)
以上皆是。
2( )529、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角以北或南為基本方向，向東或向西量
取之。
1( )530、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角係由基本方向(北方)順時針方向旋
轉，測至某定點或某地物所得之水平角。
3( )531、(1)正北(2)方向(3)方位(4)磁北乃係藉一條固定之方向線為基本方向，以作為
其他方向線起算之依據。
4( )532、(1)磁位角(2)方向角(3)方位角(4)反方位角即原方位角相反方向之方位角，亦
即原方位角旋轉180度之結果。
1( )533、(1)磁偏角(2)反方位角(3)方位角(4)正北角 為自正北量至磁北之偏差，因正北
極與磁北極不在同一位置，且磁北常變故發生偏差。
3( )534、若向南飛行，則指北針的方位角度是顯示(1)360。(2)45。(3)180。(4)90。(5)75。
2( )535、正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。
4( )536 如以G的方位角為(1)90。(2)180。(3)45。(4)225。(5)275。
2( )537、飛行記錄簿的填寫是(1)要檢定時再抄襲(2)飛行後立即記錄(3)每月彙總記錄(4)
不必理會(5)請他人代填。
4( )538、滑翔翼、飛行傘的教練與裁判制度等級，下述何者為非?(1)縣市級(2)省市級(3)
國家級(4)國際級。
3( )539、晉升『縣市級教練』資格，下述何者為非?(1)實際參予飛行運動二年以上(2)
熟諳運動規則者(3)繳研究心得報告乙篇(4)該級講習會測試合格者(5)各分會
團體推薦(6)高級飛行員。
1( )540、晉升『省市級裁判』資格，下列敘述何者為非?(1)具備縣市級裁判資格一年以
上(2)縣市比賽裁判工作滿5場次(3)繳研究心得報告乙篇(4)該級講習會測試
合格者(5)熟諳運動規則者(6)各分會團體推薦。
4( )541、晉升『國家級教練』資格，下列敘述何者為非?(1)具備省市級教練資格二年以
上(2)繳研究心得報告乙篇(3)各分會團體推薦(4)實際參予主任教學工作三次
以上(5)該級講習會測試合格者(6)擔任省市級講習會授課講師一次以上。
2( )542、中華飛協所頒發之飛行員、教練、裁判證照，有效期限為(1)一年(2)二年(3)三
年(4)四年逾期自動失效。
3( )543、由各分會團體承辦之中級檢定，需遴聘協會認可之合格(1)高級飛行員二位(2)
教練二位(3)裁判二位(4)中級飛行員二位(5)觀察員二位擔任審核簽證。
2( )544、由各分會團體承辦之初級檢定，需遴聘協會認可之合格(1)高級飛行員二位(2)
教練二位(3)裁判二位(4)中級飛行員二位(5)觀察員二位擔任審核簽證。
5( )545、晉升『初級飛行員』資格，下述何者為非?(1)30。側風起飛至少二次(2)150公
尺以上放手飛行(3)平順的360。轉彎(4)側風45。的風速中前進飛行(5)雙夾羹
(6)以後組操縱帶代替操縱繩操控。
2( )546、晉升『中級飛行員』資格，下述何者為非?(1)風速25公里/小時下示範操傘(2)
三航次飛行，25公尺目標區定點一次(3)150公尺以上做B組失速(4)初級飛行
證滿四個月(5)飛滿30航次(6)至少30小時飛行時數。
1( )547、晉升『高級飛行員口資格，下述何者為非?(1)中級飛行證滿六個月(2)飛滿51
個飛行天(3)至少飛過三個不同場地(4)飛滿150航次(5)至少60小時飛行時婁
(6)至少五次飛行時間在30分鐘以上。
4( )548、中級飛行技術檢定是由何單位承辦?(1)體育總會(2)中華飛協(3)滑翔翼委員會
(4)各地區分會(5)縣市政府。
3( )549、高級飛行技術檢定是由何單位承辦?(1)體育總會(2)中華飛協(3)滑翔翼委員會
(4)各地區分會(5)縣市政府。
1( )550、飛行距離至少15公里以上，或高度至少500公尺以上，或滯空時間至少1小
時以上為(1)銅鷹證章(2)銀鷹證章(3)金鷹證章(4)鑽石鷹證章標準。
2( )551、飛行距離至少30公里以上，並且高度至少1，000公尺以上，並且滯空時間至
少5小時以上為(1)銅鷹證章(2)銀鷹證章(3)金鷹證章(4)鑽石鷹證章標準。
3( )552、飛行距離至少100公里以上，並且高度至少2，000公尺以上，並且滯空時間至
少5小時以上為(1)銅鷹證章(2)銀鷹證章(3)金鷹證章(4)鑽石鷹證章標準。
4( )553、飛行距離至少200公里以上，或高度至少53,000公尺以上為(1)銅鷹證章(2)銀
鷹證章(3)金鷹證章(4)鑽石鷹證章之標準。
2( )554、創記錄飛行之條件，下述何者為錯?(1)不必事先通知或批准(2)可以中途著陸(3)
有正式觀察員在場(4)飛行記錄器需經批准(5)高度計能完整的證明飛行情況(6)
著陸地點要有兩名目擊證人簽名證明。
1( )555、飛行傘屬於國際航空聯盟運動規則(1)第7部份第3級(2)第7部份第2級(3)第7
部份第1級(4)第6部份第1級(5)第6部份第2級。
3( )556、比賽期間至少(1)50%(2)30%(3)20%(4)10%的選手完成了最短有效飛行距離
時，才能確定該飛行科目的成立。
3( )557、比賽期間選手所攜帶的裝備配件，總重量最多僅能超過體重(1)50公斤(2)40
公斤(3)30公斤(4)20公斤。
1( )558、比賽飛完規定科目後，應該加速飛到(1)終點線上空(2)終點線前方(3)終點線後
方(4)無關緊要 再作高度消耗，以提高時間分數。
2( )559、比賽時大家擠著排隊的目的，是為了(1)聚集討論規則(2)爭取較好的起飛時機(3)
大會規定(4)搶起飛位置(5)團體康樂活動。
3( )560、飛行傘的配重物僅限於(1)鐵板(2)鉛塊(3)水或細砂(4)啞玲。
3( )561、比賽期間選手應有(1)先飛完半程後、再來爭取時間(2)先爭取時間後、再來計
較距離(3)有把握飛完全程後、再來爭取時間(4)沒有區別的心理。
3( )562、在比賽前，對習慣性的操縱位置與動作，應有(1)可任意改變(2)改變少許(3)
不可更改(4)無關連性的認知。
5( )563、參加國際航空聯盟錦標賽選手需具備(1)有銀質三角證章(2)飛過兩次銀質證章
的距離(3)參加一次國家錦標賽以上(4)該國有效的飛行執照(5)以上皆是。
2( )564、競賽期間領隊會議得經(1)4位(2)5位(3)6位(4)3位(5)1位以上領隊要求，由
執行長召開臨時會議。
3( )565、凡超過(1)5%(2)10%(3)20%(4)30%(5)40%以上的選手，完成計分公式
最小計分距離時，競賽成續便確定成立。
1( )566、競賽期間選手使用之相機，焦距規格必須為(1)35-5Smm(2)35-60mm(3)55-7Omm
(4)50-1l5mm(5)35-70mm
4( )567、競賽科目照相點扇形區，是以轉彎點為其頂點的(1)30。(2)45。(3)60。(4)90。
(5)180。一個地面象限。
3( )568、競賽科目照相點扇形區的極限，是距離象限頂點(1)100公尺(2)500公尺(3)1公
里(4)2公里(5)3公里處。
3( )569、競賽選手通過終點線的高度，必須低於(1)100公尺(2)200公尺(3)300公尺(4)400
公尺(5)500公尺的高度。
3( )570、無線電求難呼叫方式為(l)SOS(2片ELP(3)MADAY(4)摩斯電碼(5)以上皆可。
3( )571、競賽選手拍攝照片的順序，以下所述何者為錯?(1)公佈板飛行科目(2)選手號
碼、日期(3)起飛場(4)規定之轉彎點(5)空中傘號(6)降落點。
5( )572、取消任何比賽及其原因的資訊，應在第一次飛行簡報的(1)裁判長(2)領隊(3)
選手(4)飛安官(5)公佈板公告。
3( )573、競賽期間必須以書面型式公佈的訊息，下述何者為非?(1)開窗時間(2)關窗時
間(3)用餐時間(4)最後降落時間(5)截止收底片時間(6)轉彎照像點。
1( )574、競賽選手遇緊急事故時，下述求救方式何者為錯?(1)先叫救護車(2)呼叫三次
MADAY(3)出事的情況、地點(4)受害者的位置(5)發出事故信號的選手姓名(6)
敘述遇到困難的選手情況。
1( )575、飛行前不可(1)潛水(2)游泳(3)跑步(4)跳舞以免產生『減壓症』。
2( )576、『減壓症』的產生是因為身體內屯積(1)二氧化碳(2)氮氣(3)氧氣(4)一氧化碳無
法排出所造成。
3( )577、壓力愈大、溶解性愈大，是謂(1)柏努力定律(2)歐氏定理(3)亨利氏定理(4)風寒
效應。
4( )578、高空飛行時人的操縱行為會變(1)敏感(2)順暢(3)輕鬆(4)遲頓而產生危險。
3( )579、一氧化碳比氧氣更容易與(1)肌肉(2)骨髓(3)血紅素(4)白血球結合，而造成缺
氧。
1( )580、因速度所造成的離心力(G力)，易造成(1)頭部(2)胸部(3)手部(4)腳部的組織
性缺氧而昏眩。
4( )581、身體承受飛行總重量倍數的壓力，稱之(1)氣壓(2)引力(3)動力(4)G力。
3( )582、當飛行高度迅速降低太多而造成耳朵不適時，可用(1)呼吸器(2)氧氣(3)減壓法
(4)按摩來減除耳膜壓力。
2( )583、骨折的類型，下述何者為非?(1)封閉性骨折(2)出血性骨折(3)開放性骨折(4)
複雜性骨折。
3( )584、骨折的症狀，下述何者為非?(1)傷處腫起，隨後出現瘀血(2)傷者感覺到骨格
斷裂輾軋聲(3)移動自如且無礙(4)有休克的徵兆(5)肢體呈現不規則扭轉(6)受
傷部位無法正常活動。
3( )585、處置急性的肌肉挫傷或拉傷，下述何者為非?(1)立刻休息(2)冰敷(3)推拿按摩
(4)抬高患部(5)用彈性繃帶壓迫(6)送醫治療。
4( )586、處理骨折傷患的方式，下述何者為非?(1)不要任意移動傷肢(2)移動前應先固
定傷肢(3)聯絡救難單位(4)可將傷肢推回矯正(5)應先處理呼吸困難或嚴重出
血(6)注意傷者血液循環與意識狀況。
3( )587、飛行運動最容易受傷的部位為(1)臂部、胸部(2)肩部、臀部(3)腳踝、脊椎(4)
頭部、背部(5)手掌、頸部(6)以上皆是。
5( )588、『超輕航空器活動管理條例』所規範的飛航載具有(1)超輕型(動力)載具(2)滑翔
翼(3)飛行傘(4)熱氣球(5)以上皆是。
4( )589、「超輕航空器活動管理條例」所定義的超輕型載具是指(1)超輕航機(2)動力滑
翔翼(3)動力飛行傘(4)以上皆是。
1( )590、「超輕航空器活動管理條例」裡所規範的主管機關為(1)交通部(2)國防部(3)
經濟部(4)財政部(5)內政部。
5( )591、申請核發或換發超輕航空器之操作證，有下列何種情況者不予辦理(1)撤銷操作
證未滿三個月者(2)未滿十六歲者(3)有不適飛行活動疾病者(4)未滿二十歲無
法定代理人同意者(5)以上皆是。
4( )592『超輕航空器活動管理條例』所規範的業務由(1)警政署(2)監理所(3)警務處(4)
民航局(5)郵電司負責辦理。
2( )593、超輕航空器之定期檢驗，應於新機檢驗屆滿(1)一年(2)二年(3)三年(4)四年(5)不
複檢 後實施。
2( )594、超輕航空器之操作證有效期間為(1)一年(2)二年(3)三年(4)四年(5)無限制。
3( )595、超輕航空器活動團體，應於每(1)一個月(2)二個月(3)三個月(4)四個月將活動
情形彙整製表分送民航局、警政署、地方政府、當地警察機關。
4( )596、超輕航空器活動團體申請使用活動空域時，應檢附(1)起降場土地使用同意書(2)
超輕航空器之種類、數量、期間(3)操作人保險證明(4)以上皆是。
4( )597、超輕航空器操作人於活動時，如有投擲任何物件或從事其它商業行為，得處罰
新臺幣(1)伍仟元以上壹萬元以下(2)壹萬元以上參萬元以下(3)貳萬元以上拾
萬元以下(4)壹萬元以上伍萬元以下(5)以上皆非並得撤銷其操作證。
1( )598、超輕航空器操作人於活動時，如有酗酒或於禁止活動之時間內飛航，得處罰新
臺幣(1)壹萬元以上伍萬元以下(2)壹萬元以上參萬元以下(3)貳萬元以上拾萬
元以下(4)伍仟元以上壹萬元以下(5)以上皆非 並得撤銷其操作證。
4( )599、『超輕航空器活動管理條例』所規範的目視飛行限制為(1)日出後、日落前(2)
能見度八公里(3)雲幕高1，500呎(4)以上皆是。
1( )600、未持有操作證而從事超輕航空器活動者，處(1)一年(2)二年(3)三年(4)四年以
下有期徒刑、拘役或新臺幣壹萬元以上伍萬元以下罰金。
2( )601、超輕航空器操作人未於核准空域從事超輕航空器活動者，處(1)一年(2)二年(3)
三年(4)四年以下有期徒刑、拘役或新臺幣貳萬元以上拾萬元以下罰金。，
1( )602、從事超輕航空器活動時如發生事故，得處罰新臺幣(1)壹萬元以上伍萬元以下(2)
壹萬元以上參萬元以下(3)貳萬元以上拾萬元以下(4)伍仟元以上壹萬元以下(5)
以上皆非。
1( )603、從事核准超輕航空器活動時，活動團體如未設明確地標提供操作人辨識，得處
罰新臺幣(1)壹萬元以上伍萬元以下(2)壹萬元以上參萬元以下(3)貳萬元以上
拾萬元以下(4)伍仟元以上壹萬元以下(5)以上皆非。
1( )604、超輕航空器所有人或操作人，應明定妥善之維護計劃，若未確實執行保持安全
條件者，得處罰新臺幣(1)壹萬元以上伍萬元以下(2)壹萬元以上參萬元以下(3)
貳萬元以上拾萬元以下(4)伍仟元以上壹萬元以下(5)以上皆非。
4( )605、標準超輕航空器應具備下列何項規範?(1)明顯位置之識別號碼(2)投保責任險(3)
民航局註冊(4)以上皆是。